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宏信建发助力海南生态修复

2021-08-27 王工 阅读 200
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一、日月湾月岛因违反环保规定面临拆除

 

万宁市的日月湾人工岛堪称围填海“奇观”。在距离陆地约200米的海面上,有两块巨大的人工岛。如果从高空往下看,这两块人工岛,一个是圆型,一个是月牙型。因此,这里也被称作日月湾。

日月湾北接石梅湾旅游度假区、兴隆旅游度假区;东面为南海;南临茄新自然保护区、陵水县香水湾旅游度假区;西靠东线高速公路交通联系十分便利。

根据海南省政府公布的《中央生态环境保护督察整改方案》,海南省整治围填海问题,将拆除月岛填海人工岛,收回海域使用权,开展生态修复。

 

二、宏信建发为海南生态修复搭建海上之路

 

 

▲ 此项目工程开展之前,上岛交通仍依靠渡船

 

月岛拆除施工便道总长480米,新建钢便桥连接月岛与陆域,本项目钢便桥方案均通过环境保护评价,且各部分设计方案均为可回收设计,在项目完工后可回收利用。钢便桥现场施工时水中桩基施工采用钓鱼法施工,避免对海洋环境造成破坏。桥头两侧的路基尽可能的利用现状地形,不对现场造成二次破坏。本钢栈桥主要服务于月岛项目的拆除工作,待月岛项目拆除完毕后,钢栈桥便进行拆除。

 

 

▲栈桥施工位置

 

本钢栈桥桥面设计净宽8m,按双车道设计,为便于车辆在便桥上进行错车、调头,本便桥共加设3个错车平台,桥面设计净宽11m,下部结构采用钢管桩630×10mm钢管桩,横梁采用16#槽钢联结,桩顶横梁采用双拼45c工字钢,上部结构采用贝雷梁+分配梁结构形式。

 

1.钢管桩沉桩:

● 海水对钢管桩腐蚀破坏较大,钢管桩施工前需进行防腐处理。

● 钢管桩采用φ630×10mm的螺旋钢管,分节长度根据设计桩长和运输吊装能力综合确定。钢管桩构件在出厂前应标明重量、重心和吊点的位置,以便吊运和安装。

● 钢管桩可采用成品钢管或自制钢管,钢管桩的制作、焊接、涂装、堆存和运输应符合国家标准的规定。

 

2.钢管桩防腐处理及沉桩施工 

 

 

 

3.分配梁与贝雷片的节点连接

特点:设计采用Φ14-710U型下卡件将分配梁与贝雷片连成整体,其稳定性得以保证,避免了焊接对贝雷片及分配梁的破坏。

优势:标准化高、通用性强、外型美观;施工简单,快速,无污染,绿色环保;耐久性强、可重复利用。

 

4.分配梁安装及固定

 

 

 

三、施工问题和解决办法

 

1.海水腐蚀性较强 对钢材有腐蚀作用,怎么办?

宏信建发严格按照国家标准使用工程防腐材料,设计底水位以上的钢管桩外表面、水位变动区以及浪溅区内的桩顶横梁、纵梁等;在主要材料表面除油、除锈处理后进行喷砂或抛丸处理,表面质量达到Sa 2.5级;除锈后的构件发至现场前应涂刷湿固化环氧树脂封闭底漆两道(厚度≤50μm),涂刷两道湿固化环氧树脂中间漆(300μm),最后涂刷丙烯酸聚氨酯面漆(90μm)。

 

2.跨钢管桩施工碰到扭王块石无法沉桩,怎么办?

栈桥38#墩-39#墩跨度为24.0m,该段为栈桥尾端,已接近月岛沉箱位置,河床底下有填岛扭王块石,栈桥原设计方案9.0m一跨钢管桩施工碰到扭王块石无法沉桩。

我们将该段设计由原方案9m一跨扩大至24m一跨钢栈桥,贝雷排数由8排贝雷增加至12排贝雷,贝雷底部同时采用水平支撑架进行加固处理。

 

 

 ▲ 填海扭王块石

 

 

 

▲ 未加强段贝雷施工 vs 加强段贝雷施工

 

 

▲ 地质剖面图

 

3.②层卵石层地基承载力较大,管桩沉桩效率较低,无法保证管桩承载力,怎么办?

我司根据地勘资料复核,第①中砂层及②层卵石层土层覆盖层较厚,管桩无需进入第③层中风化花岗岩层承载力即可满足承载力要求,管桩入土深度需严格控制。钢管桩沉桩以贯入度控制,标高校核,钢管桩施工选择三个不同方向夹点进行锤击,终沉控制判定标准为:当贯入度达到<1cm/5min时,视为终沉。

 

目前该钢栈桥已施工完毕并投入使用,在施工效率和施工质量方面获得总包及业主的一致肯定。该项目密切贴合我司绿色,环保的设计理念,同时也为海南省整治围填海问题,拆除月岛填海人工岛、收回海域使用权、开展生态修复奉献我宏信人的一份力量!